60 Flydubai, Juruterbang Emirates memberitahu RT Keletihan, Ugutan, penyalahgunaan Kuasa2 (EKSKLUSIF) . . .

ADtv @JamaliahYusofyacob - Selepas pemberi maklumat Flydubai dihubungi RT, kira-kira 60 orang yang bekerja mengaku atau telah bekerja untuk syarikat penerbangan itu dan Emirates menghubungi kami dengan tuduhan keletihan juruterbang dan ugutan syarikat penerbangan.

Mereka berkata aduan membawa tempat sebagai pihak berkuasa penerbangan tidak mengambil tindakan, kerana ia dikawal oleh orang yang sama seperti syarikat penerbangan itu. RT telah menerbitkan akaun hanya orang-orang yang ID telah disahkan.

60 Flydubai, Emirates pilots tell RT Of fatigue, intimidation, misuse Of authority (EXCLUSIVE)

After a Flydubai whistleblower contacted RT, some 60 people claiming to work or have worked for that airline and Emirates contacted us with allegations of pilot fatigue and airline intimidation.

They said complaints led nowhere as the aviation authority took no action, as it is controlled by the same people as the airline. RT has published accounts of only those people whose IDs have been verified.

Follow RT’s LIVE UPDATES for more reactions on FlydubaiGate scandal (Ikuti RT LIVE TERKINI banyak reaksi di Flydubai Gate skandal)

Untuk hal ini, banyak juruterbang diterangkan yang digalakkan untuk memfailkan laporan, kerana terdapat yang biasanya tiada jawapan - " Amaran" selain sesekali mengancam Salah satu juruterbang terkini untuk bercakap dengan RT dengan syarat tidak mahu namanya disiarkan berkata aduan keletihan "berakhir" di General Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UAE (GCAA), tetapi menghasilkan bukan keputusan.

"Para juruterbang di Flydubai dan Emirates yang berbahaya keletihan, dan jika anda kata keletihan sakit atau sakit anda menjalankan sarung tangan daripada tertangguh anda upgrade, untuk juruterbang adalah satu tamparan pada profesion dan hidupnya, atau ditegur seperti kanak-kanak dan dilayan seperti hamba atau bukan profesional, "kata juruterbang.

Beliau menyifatkan keadaan itu sebagai sangat kubur, memandangkan aspek keselamatan juruterbang terbang ketika letih.

Satu lagi juruterbang, yang masih bekerja untuk Emirates, menyifatkan beberapa taktik yang digunakan oleh syarikat penerbangan itu untuk menakut-nakutkan pekerja ke berdiam diri tentang perasaan letih.

Beliau memberitahu RT bahawa, untuk mengekalkan juruterbang mereka daripada melaporkan keletihan mereka, Emirates didakwa menggunakan ancaman siasatan dalaman yang melibatkan peperiksaan tambahan tanpa had untuk kemurungan dan lain-lain penyakit yang tidak berkaitan dengan keletihan.

Pihak Berkuasa Am Penerbangan Awam (GCAA) daripada United Arab Emirates (UAE) telah diwujudkan pada tahun 1996. Ia mempunyai kuasa mutlak untuk mengawal dan mengawal selia penerbangan awam di UAE, dan ditugaskan untuk menyelia keselamatan dan keselamatan.

Beberapa laporan baru-baru ini mengenai keletihan perintis di UAE telah menimbulkan persoalan serius mengenai keberkesanan dan pengawasan organisasi.

Bercakap kepada RT pada keadaan tidak mahu namanya disiarkan, bekas juruterbang Emirates berkata pemantau penerbangan yang berpangkalan di Dubai tidak bebas dari negeri ini, dan dengan itu tidak dapat memenuhi tugasnya dengan sempurna.

"Pihak berkuasa penerbangan di UAE tidak boleh di bawah kerajaan Dubai [memastikan] bebas [pemantauan] syarikat penerbangan ini," katanya.

Crucially, many of the pilots described being discouraged to file reports, as there is usually no response – other than occasional threatening “warnings.” One of the latest pilots to speak with RT on condition of anonymity said that complaints of fatigue “end up” at the UAE’s General Civil Aviation Authority (GCAA), but generate no result.

“The pilots at FlyDubai and Emirates are dangerously tired, and if you call in sick or sick fatigue you run the gauntlet of being delayed in your upgrade, which to a pilot is a slap at his profession and life, or reprimanded like a child and treated like a slave or non-professional,” the pilot said.

He described the situation as very grave, considering the safety aspects of pilots flying while exhasted.

RT✔‎@RT_com

'Where are you flying? Stop! Stop!': Argument, panic in cockpit before #Flydubai #FZ981 crash - leaked recorder data (Ke mana anda terbang? ‘Stop! Stop’: Hujah, panik dalam kokpit sebelum #Flydubai # FZ981 kemalangan - bocor data perakam!) http://on.rt.com/78c8

Another pilot, who is still working for Emirates, described several tactics used by the airline to intimidate employees into keeping mum about feeling tired.

He told RT that, to keep their pilots from reporting their exhaustion, Emirates allegedly uses the threat of an internal investigation, which involves endless additional examinations for depression and other illnesses not related to fatigue.

The General Civil Aviation Authority (GCAA) of the United Arab Emirates (UAE) was created in 1996. It has sole authority to control and regulate civil aviation in the UAE, and is charged with overseeing its safety and security.

A number of recent reports concerning pilot fatigue in the UAE have raised serious questions about the organization’s effectiveness and oversight.

Speaking to RT on a condition of anonymity, a former Emirates pilot said that the Dubai-based aviation watchdog is not independent from the state, and thus cannot fulfill its duties adequately.

“The aviation authority in the UAE cannot under the government of Dubai [ensure] independent [monitoring] of these airlines,” he said.

Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Pengerusi dan Ketua Eksekutif Emirates Airlines (Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive of Emirates Airlines) © Ahmed Jadallah/Reuters

Ketiadaan pengawasan yang betul telah meninggalkan juruterbang tanpa kuasa yang lebih tinggi untuk mengadu kepada, dan apa-apa laporan yang yang keluar biasanya cepat "dilindungi sehingga," menurut bekas juruterbang, yang menegaskan bahawa salah laku itu akan menjadi mustahil pada syarikat penerbangan Eropah atau Amerika Syarikat, di mana pengawas penerbangan bebas memantau prosedur.

Tambah beliau, dengan terus-menerus menutup mata kepada aduan keletihan juruterbang, pihak berkuasa penerbangan telah diburukkan lagi masalah lebih-habis juruterbang didesak untuk terbang.

Satu lagi juruterbang yang digunakan oleh Emirates memberitahu RT bahawa pihak berkuasa penerbangan dikawal oleh orang yang sama yang bertanggungjawab bagi syarikat penerbangan itu. Secara khusus, beliau menegaskan bahawa GCAA yang dipengerusikan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Emirates Airline & Group - Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum.

The absence of proper oversight has left pilots with no higher authority to complain to, and any reports that do get out are usually quickly “covered up,” according to the former pilot, who stressed that such misconduct would be impossible at European or US airlines, where independent aviation watchdogs monitor procedures.

He added that, by continually turning a blind eye to complaints of pilot fatigue, the aviation authority has exacerbated the problem of over-exhausted pilots being pressured to fly.

Another pilot employed by Emirates told RT that the aviation authority is controlled by the same people in charge of the airline. Specifically, he pointed out that the GCAA is chaired by the CEO of Emirates Airline & Group – Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum.

Ketua Pegawai Eksekutif Flydubai Ghaith Al Ghaith (R) bercakap sebelah Ismail Al Hosani Ketua Pihak Berkuasa Penerbangan Awam United Arab Emirates (GCAA) semasa sidang akhbar mengenai terhempas Penerbangan FZ 981, Dubai 19 Mac 2016 (Flydubai Chief Executive Officer Ghaith Al Ghaith (R) talks next to Ismail Al Hosani of United Arab Emirates' General Civil Aviation Authority (GCAA) during a news conference about crashed Flight FZ981, Dubai March 19, 2016) © Ahmed Jadallah/Reuters

Menjawab permintaan RTI untuk komen, Emirates Airline menafikan dakwaan itu, berkata mereka "berdasarkan orang tanpa nama yang kita tidak boleh mengesahkan kini bekerja atau telah bekerja di syarikat ini."

"Kami tidak pernah menjejaskan keselamatan dan sentiasa beroperasi dalam keperluan peraturan undang-undang yang berkaitan dengan kali terbang, jam operasi, dan kali berhenti sebentar di antara penerbangan untuk juruterbang kami," Emirates PR Manager Rula Tadros menulis dalam e-mel.

"Emirates juga menggalakkan dialog terbuka dan mempunyai sistem di tempat untuk memudahkan itu, dan, sebenarnya, kita ada forum terbuka untuk juruterbang untuk melibatkan diri dengan pasukan pengurusan untuk menyuarakan kebimbangan mereka."

Dalam usaha untuk menangani isu keletihan penerbangan, Emirates mempunyai Jawatankuasa Keletihan khas, sebagai tambahan kepada Sistem Pengurusan Keletihan yang sedia ada, jurucakap syarikat itu memberitahu RT.

"Ini adalah inisiatif proaktif yang sentiasa dinilai dan mengambil kira pelbagai kriteria untuk membuat syor yang membantu untuk mengurangkan keletihan untuk juruterbang kami, sama ada hidup atau mati bertugas. Jika juruterbang merasakan bahawa Emirates telah tidak ditangani kebimbangan keletihan mereka, mereka juga mempunyai jalan lain untuk menangani ini dengan pengawal selia, GCAA itu."

Replying to RT’s request for comments, Emirates Airline denied the allegations, saying they were “based on anonymous people that we cannot confirm currently work or have worked at the airline.”

“We never compromise safety and always operate within the legal regulatory requirements with regard to flying times, operating hours, and layover times in between flights for our pilots,” Emirates PR Manager Rula Tadros wrote in an email.

“Emirates also encourages open dialogue and has systems in place to facilitate that, and, in fact, we have an open forum for pilots to engage with the management team to voice their concerns.”

In order to tackle the issue of flight fatigue, Emirates has a special Fatigue Committee, in addition to its existing Fatigue Management System, the company spokesperson told RT.

“This is a proactive initiative that continually assesses and takes into account a variety of criteria to make recommendations that help to mitigate fatigue for our pilots, whether they are on or off duty. If pilots feel that Emirates has not addressed their fatigue concerns, they also have recourse of addressing this with the regulator, the GCAA.”

Read more: ‘Modern day slavery for pilots’: More disturbing accounts of rules bent at Flydubai‘(Perhambaan untuk juruterbang zaman moden: Akaun yang banyak membimbangkan peraturan bengkok di Flydubai) 

Sementara itu, RT dihubungi GCAA untuk meminta komen mengenai dakwaan yang datang dari Flydubai dan pekerja2 Emirates. Berikut adalah jawapan yang kami terima:

"Kami menghargai semua maklumat yang anda berikan dan kami menghargai profesionalisme anda. Kami ingin anda untuk menasihati pencarum tidak membuat spekulasi mengenai punca kemalangan yang kita sedang berusaha bersama-sama dengan rakan-rakan dari banyak Syarikat dan entiti yang berbeza di bawah kepimpinan IAC yang mewakili Persekutuan Rusia.

"AAIS meyakinkan anda bahawa semua maklumat yang anda berikan akan diperiksa dengan teliti untuk menilai relevan dengan penyiasatan itu dan bergantung kepada pengertianmu protokol mengenai penjagaan bagi maklumat yang mempengaruhi siasatan.

Selamat sejahtera,

Sektor Siasatan Kemalangan Udara

UAE Ketua Pihak Berkuasa Penerbangan Awam"

Juruterbang mula mendekati RT dengan syarat tidak mahu namanya disiarkan berikut laporannya memetik seorang juruterbang pemberi maklumat dari Flydubai, yang menyebut keletihan yang mungkin telah menjadi faktor yang menyumbang 19 Mac Rostov tragedi yang mengorbankan semua 62 orang di atas kapal.

Mereka melahirkan rasa takut bahawa jenis yang sama kemalangan yang berlaku di Rostov dengan pesawat Flydubai boleh berlaku dengan penerbangan Emirates kerana waktu yang ‘overextended’ bekerja oleh juruterbang.

Meanwhile, RT contacted the GCAA to ask for comment on the allegations coming from Flydubai and Emirates employees. Here is the response we got:

“We appreciate all the information which you have provided and we appreciate your professionalism. We would like you to advise contributors not to speculate as to the cause of the accident which we are working on together with colleagues from many different States and entities under the leadership of the IAC which represents the Russian Federation.

“AAIS assures you that all information that you have provided will be examined carefully to assess its relevance to the investigation and relies on your understanding of the protocols regarding the care of information affecting investigations.

Best Regards,

Air Accident Investigation Sector

UAE General Civil Aviation Authority”

Pilots began reaching out to RT on condition of anonymity following its report citing a whistleblower pilot from Flydubai, who mentioned that fatigue may have been a contributing factor in the March 19 Rostov tragedy, which killed all 62 people on board.

They expressed fear that the same kind of accident that happened in Rostov with Flydubai’s plane could happen with an Emirates flight due to the overextended hours worked by pilots.

Read more: #Flydubaigate spreads: Now exhausted Emirates airline pilots tell RT of overwork (EXCLUSIVE) (#Flydubaigate Merebak: Sekarang habislah Emirates juruterbang syarikat penerbangan memberitahu RT daripada terlalu banyak kerja (EKSKLUSIF) 

'Tidak punyai juruterbang letih harus menjadi ‘selling point’ untuk syarikat penerbangan itu.

Ray Ronan, bekas juruterbang dan pengarang buku bertajuk ‘Seconds to Disaster’, yang menyiasat kes-kes syarikat penerbangan skimping tentang standard keselamatan untuk keuntungan, memberitahu RT bahawa pengawas mesti jelas dipisahkan daripada syarikat-syarikat untuk memastikan pengawasan yang betul.

"Perlu ada pemisahan lengkap antara syarikat dan pengawal selia yang mengarahkan syarikat itu ke arah budaya keselamatan ... Jika terdapat konflik kepentingan seperti itu, yang perlu diberi perhatian. Anda tidak boleh mengawal sebuah syarikat penerbangan walaupun yang anda mempunyai kepentingan diri sendiri, "kata Ronan.

Beliau merujuk kepada Pihak Berkuasa Penerbangan Ireland yang ditaja oleh kerajaan, yang juga memanggil syarikat penerbangan ia mengawal "pelanggan," sebagai contoh sebuah badan pemantau yang keberkesanan yang difikirkannya telah dikompromi kerana hubungan baik dengan pertubuhan-pertubuhan itu didakwa mengawasi.

Syarikat penerbangan Eropah juga mempunyai masalah "serius" dengan keletihan, Ronan sambil menegaskan bahawa isu itu tidak terhad kepada Timur Tengah.

"Ia hampir etos dalam industri penerbangan, bahawa jika anda tidak menolak juruterbang anda kepada had sangat batasan masa penerbangan, maka anda tidak menjalankan syarikat penerbangan itu dengan betul. Dan dari sudut perakaunan pandangan, anda tidak memaksimumkan keuntungan anda, "jelas beliau.

Lebih buruk lagi, bagaimanapun, adalah satu keadaan apabila sebuah syarikat penerbangan tertentu tidak mempunyai "sistem budaya di mana anda mendengar juruterbang anda," Ronan berkata, sambil menambah bahawa pengawal selia perlu campur tangan dan menangani masalah seperti juruterbang keletihan dalam senario itu.

"Jika syarikat penerbangan yang menggunakan had masa penerbangan sebagai sasaran - kemudian [pengawal selia perlu] mengurangkan had masa penerbangan. Kita tidak mahu juruterbang letih terbang kapal terbang yang terbang lalu kami di seluruh DUNIA."

"Jika anda tidak boleh menyediakan pengangkutan yang selamat bagi orang-orang ramai, anda tidak seharusnya berada di dalam perniagaan. Harga tiket tidak harus mencerminkan keselamatan sebuah syarikat penerbangan, "tekan Ronan, sambil menambah bahawa" Kami tidak mempunyai juruterbang letih "sebenarnya harus menjadi titik jualan bagi syarikat.

"[Ia] baik untuk mempunyai perkhidmatan yang hebat di atas kapal, tetapi kami ingin tahu jika anda boleh membawa kita ke sana dengan selamat juga."

‘Not having tired pilots should become selling point for airlines’

Ray Ronan, a former pilot and author of a book entitled Seconds to Disaster, which investigates cases of airlines skimping on safety standards for profit, told RT that watchdogs must obviously be separated from companies to ensure proper oversight.

“There should be a complete separation between a company and the regulator that directs the company towards a safety culture…If there is a conflict of interests like that, that should be looked into. You can’t regulate an airline though which you have an interest yourself,” Ronan said.

He cited the case of the state-sponsored Irish Aviation Authority, which even calls the airlines it regulates “customers,” as an example of a watchdog whose effectiveness he considers to have been compromised due to its cozy relations with the organizations it is charged with overseeing.

European airlines also have “serious” problems with fatigue, Ronan said, stressing that the issue is not limited to the Middle East.

“It’s almost an ethos within the airline industry, that if you don’t push your pilots to the very limits of flight time limitations, then you’re not running the airline correctly. And from an accountancy point of view, you’re not maximizing your profits,” he explained.

Even worse, however, is a situation when a particular airline does not have “a culture system where you listen to your pilots,” Ronan pointed out, adding that the regulator must step in and deal with problems like pilots fatigue in that scenario.

“If the airlines are using flight time limitations as target – then [regulators should] reduce the flight time limitations. We don’t want tired pilots flying airplanes that are flying past us around the world.”

“If you can’t provide safe transport for people, you shouldn’t be in the business. The price of a ticket shouldn’t reflect the safety of an airline,” Ronan stressed, adding that “We do not have tired pilots” should actually become a selling point for companies.

“[It’s] nice to have a great service on board, but we want to know if you can get us there safely too.”

READ MORE: http://on.rt.com/78bw

RT News Weekly Intl - March 2016 @nusantara timurJAUh

JamaliahYusofyacob - Seorang bekas pilot untuk salah satu syarikat penerbangan terbesar di DUNIA - Emirates Airlines - mendedahkan kepada RT juruterbang terdapat yang dibuat bekerja untuk keletihan. Tentera Syria membuat usaha untuk menawan semula bandar purba Palmyra dari Negara Islam (IS) - dengan unit tentera memasuki daerah yang dikawal jihadis. Satu permainan yang menyalahkan antarabangsa sedang dimainkan, ke atas yang membiarkan Brussels keganasan suspek - yang dikenali untuk perkhidmatan keselamatan sebelum serangan Selasa - tergelincir dari radar.

RT News Intl - Waktu M’sia March 26, 2016 
@nusantara timurJAUh . . .

A former pilot for one of the world's biggest carriers - Emirates Airlines - reveals to RT that pilots there are made to work to exhaustion. The Syrian military is making a bid to recapture the ancient city of Palmyra from Islamic State - with army units entering jihadist-controlled districts. An international blame game is being played out, over who let the Brussels terror suspects - who were known to security services before Tuesday's attacks - slip off the radar.

TANGO Presiden: Barack Obama menari Lawatan Negara di Buenos AIRES . . .

JamaliahYusofyacob - Presiden Obama bertemu dengan Presiden Mauricio Macri dan dialamatkan pemberita di Buenos Aires pada petang Rabu.

RT (Russia Today) adalah penyiaran rangkaian berita global dari Moscow dan Washington studio. RT adalah saluran berita pertama untuk memecahkan 1 bilion pandangan penanda aras YouTube.

President’s tango: Barack Obama dancing 

at state visit in Buenos AIRES . . .

US President Obama met with President Mauricio Macri and addressed reporters in Buenos Aires on Wednesday afternoon.

RT (Russia Today) is a global news network broadcasting from Moscow and Washington studios. RT is the first news channel to break the 1 billion YouTube views benchmark.

'ALIRAN pengganas ke Eropah adalah dasar Turki' & 'SAS di Libya' - taklimat Amerika Syarikat Raja Jordan BOCOR . . .

Raja Abdullah dari Jordan bertemu dengan Presiden Amerika Syarikat, Barack Obama di Pejabat Oval daripada Rumah Putih di Washington 24 Februari 2016 (King Abdullah of Jordan meets with US President Barack Obama in the Oval Office of the White House in Washington February 24, 2016) © Kevin Lamarque/Reuters

JamaliahYusofyacob - UK telah secara terselindung dikerahkan pasukan khas di Libya, Israel menutup mata kepada Al-Nusra, dan Turki mahu Islamis radikal untuk diguna pakai di Timur Tengah dan pergi ke Eropah, adalah pandangan mengejutkan Raja Abdullah dari Jordan kerahsiaan dikongsi dengan undang-undang Amerika Syarikat .

READ MORE: Ex-Blackwater 'tidak sh * t' upahan Erik Prince merasakan murka US keadilan dept, laporan Intercept READ MORE: Ex-Blackwater ‘no sh*t’ mercenary Erik Prince feels wrath of US justice dept, reports The Intercept

Pemimpin negeri Timur Tengah, yang telah berkuasa sejak 1999, memberi penilaian serantau terus terang ini kepada pemimpin kongres, termasuk John McCain dan Paul Ryan, dalam satu mesyuarat tertutup semasa lawatan beliau ke Amerika Syarikat pada Januari. Beberapa minit dari taklimat itu kini telah diperolehi oleh Guardian melalui kebocoran sanksi.

Dalam ayat2 yang paling substantif, diraja berkata pasukan khas Jordan yang beroperasi di Libya telah tertanam dengan lebih besar kontinjen British SAS untuk membantu mereka mengatasi halangan budaya, termasuk pemahaman "Jordan slang [yang] adalah sama dengan gaul Libya."

‘Terrorist flow to Europe is Turkish policy’ & ‘SAS in Libya’ – Jordanian king’s US briefing leaked

The UK has covertly deployed special forces in Libya, Israel is turning a blind eye to Al-Nusra, and Turkey wants radical Islamists to prevail in the Middle East and go to Europe, are the shocking insights King Abdullah of Jordan confidentially shared with US lawmakers.

READ MORE: Ex-Blackwater ‘no sh*t’ mercenary Erik Prince feels wrath of US justice dept, reports The Intercept

The leader of the Middle Eastern state, who has been in power since 1999, gave this frank regional assessment to congressional leaders, including John McCain and Paul Ryan, in a closed-door meeting during his visit to the US back in January. Minutes from the briefing have now been obtained by the Guardian via an unsanctioned leak.

In the most substantive revelation, the royal said that Jordanian special forces operating in Libya had been embedded with a more sizeable British SAS contingent to help them overcome cultural barriers, including understanding “Jordanian slang [which] is similar to Libyan slang.”

A flag bearing the emblem of the Special Air Services (SAS) (Bendera yang mengandungi lambang Air Services Khas (SAS) © Cathal McNaughton/Reuters

Pejabat Luar UK tidak mengulas mengenai tempat di mana elit SAS dan pasukan khas yang lain sebagai satu perkara dasar.

Agensi risikan keselamatan Stratfor sudah didakwa terbabit di UK awal bulan ini, dengan mengatakan bahawa unit SAS telah "mengiringi pasukan MI6 untuk bertemu dengan pegawai-pegawai Libya akan pembekalan senjata dan latihan untuk tentera Syria dan militia terhadap Negara Islam (IS). Tentera udara British pangkalan pesawat Sentinel di Cyprus untuk misi pengawasan sekitar [bandar Libya ISIS terkawal] Sirte juga."

Baca lebih lanjut: Hantar kapal perang ke Libya, memecahkan asing mengedar 'model perniagaan' – Cameron (Read more: Send warships to Libya, break migrant trafficking ‘business model’ – Cameron)

Walau bagaimanapun, David Cameron enggan memberikan apa-apa maklumat mengenai ini walaupun kepada jawatankuasa parlimen tertutup, berkata awal minggu ini bahawa SAS sudah "tertakluk kepada undang-undang antarabangsa seperti orang lain di negara kita tetapi saya tidak bercadang untuk mengubah perkiraan yang di bawahnya orang-orang ini bekerja sangat berani. "

Secara rasmi, Britain akan stesen 1,000 tentera untuk membantu penduduk tempatan kereta api di Libya dan membantu kerajaannya mengoyang dalam masa terdekat, tetapi setakat ini tiada satu pun yang kononnya telah dihantar ke negara ini, yang telah dalam genggaman perang etnik dan mazhab sejak jatuhnya yang Muammar Gaddafi pada tahun 2011.

Pejabat Perdana Menteri enggan menjawab panggilan akhbar mengenai kebocoran terkini, kata The Guardian.

Kenyataan lain yang dibuat oleh Raja Abdullah yang berusia 54 tahun lebih suka memfitnah, tetapi menunjukkan perpecahan yang mendalam antara Amerika Syarikat dan pakatan Arab berkepala ditugaskan untuk menghapuskan negara Islam (IS) dan mengembalikan kedaulatan undang-undang ke rantau ini.

Abdullah berkata bahawa Presiden Turki Tayyip Recep Erdogan "percaya dalam larutan Islam radikal kepada masalah di rantau ini." Beliau seterusnya berkata bahawa "bahawa pengganas akan ke Eropah adalah sebahagian daripada dasar Turki, dan Turki menyimpan semakin tamparan pada tangan, tetapi mereka mendapat dari buku itu."

The UK Foreign Office does not comment on the whereabouts of the elite SAS and other special forces as a matter of policy.

The security intelligence agency Stratfor had already alleged the UK’s involvement earlier this month, saying that SAS units had been “escorting MI6 teams to meet with Libyan officials about supplying weapons and training to the Syrian army and to militias against the Islamic State. The British air force bases Sentinel aircraft in Cyprus for surveillance missions around [ISIS-controlled Libyan city of] Sirte as well.”

Read more: Send warships to Libya, break migrant trafficking ‘business model’ – Cameron

However, David Cameron has refused to provide any information on this even to closed parliamentary committees, saying earlier this week that the SAS is already “subject to international law as everyone else is in our country but I do not propose to change the arrangements under which these incredibly brave men work.”

Officially, Britain will station 1,000 troops to help train locals in Libya and aid its teetering government in the near future, but so far none have supposedly been sent to the country, which has been in the grip of an ethnic and sectarian war since the toppling of Muammar Gaddafi in 2011.

The Prime Minister’s office has refused to answer press calls concerning the latest leaks, The Guardian says.

Other statements made by the 54-year-old King Abdullah are more gossipy, but indicative of deep rifts between the US and Saudi-headed coalitions tasked with eliminating Islamic State and restoring the rule of law to the region.

Abdullah said that Turkish President Tayyip Recep Erdogan “believes in a radical Islamic solution to the problems in the region.” He went on to say that “that terrorists are going to Europe is part of Turkish policy, and Turkey keeps getting a slap on the hand, but they get off the hook.”

READ MORE: ISIS, oil & Turkey: What RT found in Syrian town liberated from jihadists by Kurds (EXCLUSIVE)

Ayat2 itu datang hanya selepas pengumuman perjanjian bahawa Turki melanda dengan EU awal bulan ini untuk membantu dalam menyelesaikan masalah pelarian sebagai pertukaran selama berbilion-bilion euro.

The revelation comes just after the announcement of a deal that Turkey struck with the EU earlier this month to aid it in solving its refugee problem in exchange for billions of euros.

Turkish President Tayyip Erdogan © Umit Bektas/Reuters

Israel dituduh "mencari cara yang lain" apabila ia datang kepada Al-Qaeda berkaitan al-Nusra, yang membalut mengawal besar tanah di Syria termasuk wilayahnya di sempadan Israel, kerana kumpulan ini adalah "pembangkang kepada Hezbollah," kata Iran yang dibiayai Lubnan pertempuran militia untuk Presiden Bashar Assad dalam konflik di Syria. Terdapat sebelum ini telah tuduhan di media mendakwa bahawa Israel telah pun memberi rawatan perubatan kepada pejuang al-Nusra sebelum menghantar mereka keluar di medan perang, dan pautan komunikasi langsung telah ditubuhkan antara tentera Israel dan kumpulan pengganas. Namun IDF sentiasa menafikan dakwaan ini.

Amaran terbesar Raja Abdullah datang mengenai al-Shabaab, sebuah kumpulan jihad timur Afrika dengan profil yang lebih rendah daripada ISIS, Boko Haram dan lain-lain, tetapi yang telah mula "makan ke Libya."

Israel is accused of “looking the other way” when it comes to Al-Qaeda-linked al-Nusra, which controls large swathes of land in Syria including territory on the Israeli border, because the group is “an opposition to Hezbollah,” the Iranian-funded Lebanese militia fighting for President Bashar Assad in the Syrian conflict. There have previously been accusations in the media claiming that Israel was even giving medical treatment to al-Nusra fighters before sending them back out on the battlefield, and that a direct communication link had been established between the Israeli army and the terrorist group. The IDF has always denied these allegations, however.

King Abdullah’s biggest warning came regarding al-Shabaab, an east African jihadist group with a lower profile than ISIS, Boko Haram and others, but which has begun to “feed into Libya.”

An Islamist fighter from Al-Shabaab Mujaahidin © Feisal Omar/Reuters

"Jordan sedang melihat al-Shabaab kerana tidak ada orang yang benar-benar melihat isu ini, dan kita tidak boleh memisahkan isu ini, dan keperluan untuk melihat semua titik panas di atas peta. Kami mempunyai penempatan askar dengan cepat yang akan berdiri dengan British dan Kenya dan bersedia untuk pergi ke sempadan ke Somalia, "katanya kepada kongres.

Kedutaan Jordan di Amerika Syarikat dan UK enggan mengesahkan tuntutan, manakala satu kongres mengaku Guardian bahawa taklimat itu tidak berlaku, tetapi tidak akan mengesahkan tajuk perbincangan itu.

“Jordan is looking at al-Shabaab because no one was really looking at the issue, and we cannot separate this issue, and the need to look at all the hotspots in the map. We have a rapid deployment force that will stand with the British and Kenya and is ready to go over the border into Somalia,” he told congressmen.

The Jordanian embassies in the US and UK have refused to verify the claims, while one congressman has admitted to the Guardian that the briefing did happen, but would not authenticate its talking points.

READ MORE: http://on.rt.com/7884

#FlydubaiGate Merebak: Sekarang Emirates habis juruterbang2 syarikat penerbangan memberitahu RT daripada terlalu banyak pekerjaan (EKSKLUSIF) . . .

JamaliahYusofyacob - Berikutan skandal Flydubai itu, juruterbang dengan Emirates penerbangan, yang terbesar di Timur Tengah, memberitahu RT bahawa syarikat itu didakwa menipu pada jadual juruterbang dengan secara haram memanjangkan waktu kerja dan menakutkan mereka daripada melaporkan perasaan sakit atau penat.

Semua juruterbang daripada pengangkut yang berpangkalan di Dubai yang mendekati RT melalui telefon atau e-mel berbuat demikian dengan syarat tidak mahu namanya disiarkan. Ada yang berkata mereka benar-benar takut untuk hidup mereka, kerana orang boleh "hilang" di UAE.

Menyimpan wang dengan mengorbankan juruterbang ... dan keselamatan penumpang?

Walaupun Emirates iklan syarikat penerbangan sukan taman pesawat moden dan perkhidmatan mewah, ada dikatakan yang mendasari krisis pekerjaan yang boleh membawa kepada kesan buruk.

Seorang bekas Emirates juruterbang memberitahu RT bahawa isu nombor satu untuk menyiasat masalah syarikat penerbangan itu dengan keletihan, 7 juruterbang di Emirates terpaksa melakukan jumlah kerja yang sama seperti 10 atau 11 juruterbang di mana-mana syarikat penerbangan Eropah.

"Jelas sekali, juruterbang ini perlu bekerja lebih banyak dan mendapatkan masa banyak kurang untuk tidur dan untuk pemulihan," katanya, menunjuk kepada akibat yang berbahaya seperti rutin.

Sebab terlalu tegang adalah keuntungan, dia memperdebatkan, berkata syarikat penerbangan itu sedang cuba untuk menjimatkan wang dengan tidak mengambil seberapa banyak juruterbang diperlukan untuk perlawanan beban kerja. "Syarikat penerbangan itu mahu menggunakan juruterbang maksimum mereka, kerana juruterbang kos wang. Jadi mereka mahu menyimpan wang itu dan hanya mengeksploitasi juruterbang."

Sementara itu, seorang lagi juruterbang masih bekerja di Emirates berkata bahawa bilangan juruterbang di syarikat penerbangan itu telah semakin berkurangan. "Mereka tidak dapat menggaji juruterbang yang cukup untuk membuat untuk kerugian ... Jadi apa yang berlaku ialah juruterbang bekerja lebih keras, lebih keras dan lebih keras. Ia menjadi lebih teruk, "katanya diterangkan.

Baca lebih lanjut: Juruterbang bekerja setenggah mati': Flydubai pemberi maklumat berkata kemalangan yang berkaitan keletihan meramalkan (RT EKSKLUSIF) Pilots ‘worked to death’: Flydubai whistleblower says fatigue-related crash predicted (RT EXCLUSIVE)

Seorang juruterbang ketiga, yang berkata bahawa dia telah mengalami ugutan untuk memfailkan laporan berhubung keadaan berbahaya yang perlu tetap, dan juga untuk mengambil cuti sakit kerana tekanan emosi dia adalah tertakluk kepada di syarikat penerbangan itu, menghuraikan apa yang dilihatnya sebagai krisis pekerjaan di syarikat itu yang memberi kesan kepada juruterbang yang tinggal.

"Terdapat masalah besar kerana banyak berpengalaman [juruterbang] meninggalkan sekarang, kerana mereka tidak mahu untuk menyokong sistem ketakutan ini. Itulah sebabnya orang yang meletakkan jawatan. Ini bermakna kurang orang untuk terbang kapal terbang, [dan dengan] ada pendatang baru menyertai. Ini bermakna lebih banyak beban kerja pada juruterbang yang tinggal. jam penerbangan mereka akan naik secara mendadak, dan keletihan dan penyakit mereka akan naik secara mendadak juga, "katanya.

'Menipu Jadual'

Satu lagi sebelah penderaan dakwaan juruterbang oleh Emirates adalah manipulasi jadual, yang memanjangkan hari bekerja dengan gagal untuk mengira masa juruterbang menghabiskan di lapangan terbang bersedia untuk penerbangan sebelum apa yang dikenali sebagai "daftar masuk."

Seorang bekas pilot Emirates berkata bahawa menggunakan teknik ini, syarikat penerbangan itu "haram" tidak merekodkan "satu jam ... dan ini berlaku pada setiap penerbangan."

Memandangkan senarai nama ketat dan tali pinggang masa, jumlah ini agak sedikit tekanan tambahan untuk juruterbang setiap bulan. "Jika anda melihat tugas juruterbang melalui ... maka satu jam tambahan adalah benar-benar banyak dan ia membuat penerbangan menyalahi undang-undang, kerana beban kerja keseluruhan adalah lebih banyak daripada yang sepatutnya," kata bekas juruterbang.

Selain daftar masuk elektronik, juruterbang perlu menjaga barang-barang mereka, melalui kawalan pasport, membaca kertas taklimat pra-penerbangan, yang "boleh menjadi ratus halaman dokumentasi," dan kemudian membincangkan bahan ini dengan juruterbang yang k-2.

Satu lagi juruterbang, yang masih di Emirates, juga mengesahkan bahawa banyak keletihan datang dari manipulasi syarikat penerbangan itu jadual. Krew2 mengadu overworking "sepanjang masa," tetapi kerana syarikat "kelainan" peraturan memihak kepada mereka, ia memberikan keadaan yang sempurna undang-undang.

Taktik 'Mengugut'

Salah satu isu yang dikatakan mengiringi lebih-keletihan ialah pelaporan ia dipandang rendah dan sebahagian besarnya dielakkan, bekas Emirates juruterbang didedahkan, mendakwa bahawa syarikat itu sering menggunakan "ugutan" teknik untuk mengelakkan ini.

"[Pilots] tidak mendapat masa yang cukup untuk tidur dan mereka [tidak mempunyai sesiapa untuk merayu kepada]. Syarikat itu tidak akan mendengarkan mereka - mereka akan menghukum mereka jika mereka jatuh sakit. Dan pihak berkuasa penerbangan tidak akan menerima sebarang panggilan daripada juruterbang, "Juruterbang yang dituntut.

Baca lebih lanjut Flydubai kebocoran: Pencurahan tindak balas daripada juruterbang sebagai kumpulan penerbangan tutup mulut (RT EKSKLUSIF)

Selain itu, kerana majoriti juruterbang cuba menyembunyikan keletihan mereka dengan memanggil sakit, mereka adalah terhad kepada hanya 2 hari sakit sebulan. Mendapatkan lebih daripada itu perlu disahkan oleh doktor, dan pekerja yang melakukan yang didakwa didesak oleh syarikat.

Seorang juruterbang masih bekerja untuk Emirates diterangkan beberapa taktik yang digunakan oleh syarikat penerbangan itu untuk mengugut pekerja ke berdiam diri tentang perasaan letih.

Emirates dilaporkan menggunakan ancaman siasatan dalaman yang melibatkan peperiksaan tambahan tanpa had untuk kemurungan dan lain-lain penyakit yang tidak berkaitan dengan keletihan, untuk menjaga juruterbang mereka daripada melaporkan keletihan mereka.

"Mereka akan menyiasat anda untuk kemurungan, kerana penyalahgunaan alkohol dan pelbagai perkara lain. Jadi, kebanyakan juruterbang tidak memanggil penat walaupun mereka penat. "

Juruterbang berkata memanggil sakit adalah lebih mudah kerana ia tidak akan muncul dalam rekod juruterbang dengan Ketua Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UAE (GCAA).

"Saya tahu dari fakta bahawa kebanyakan juruterbang tidak akan memanggil penat kerana takut hukuman, mereka hanya memanggil sakit," katanya. "Sakit hanya sakit ... anda boleh hilang, anda tidak perlu memberi alasan untuk dua hari."

Seorang lagi bekas pilot bergema dakwaan: "Jika anda mempunyai sejumlah cuti sakit, anda akan mendapat amaran berkata Ia adalah persekitaran yang mengancam yang menolak orang di atas dan menolak mereka ke dalam penyakit 'kehadiran anda tidak cukup baik".

Juruterbang pertama juga dinamakan ujian yang dijalankan ke atas pemandu lori di Jerman menggunakan simulator bahawa berbanding orang yang mengalami keletihan dengan orang-orang yang mabuk.

"Ia sebenarnya lebih teruk sangat letih daripada menjadi mabuk. Anda akan membuat lebih banyak kesilapan dan masa tindak balas anda turun. Ia adalah satu fakta yang sama yang terkenal; ada banyak penyelidikan saintifik dalam bidang ini tetapi ia tidak digunakan dalam realiti, "katanya.

Pihak berkuasa penerbangan 'menutup' laporan

Bercakap kepada RT, bekas juruterbang Emirates juga mendakwa bahawa kekurangan pemantauan oleh pihak berkuasa penerbangan Dubai memburukkan lagi masalah keletihan.

"Pihak berkuasa penerbangan di UAE dipanggil General Civil Aviation Authority (GCAA) dan ia tidak boleh di bawah kerajaan Dubai [memastikan] bebas [pemantauan] syarikat penerbangan ini," katanya.

Juruterbang tidak mempunyai kuasa yang lebih tinggi untuk membuat aduan kepada dan apa-apa laporan bahawa yang keluar biasanya cepat "dilindungi sehingga," menurut bekas juruterbang, yang menegaskan bahawa salah laku itu akan menjadi mustahil dengan Eropah atau syarikat penerbangan AS, di mana penerbangan bebas pengawas prosedur monitor.

Juruterbang kini bekerja dengan Emirates menjelaskan bahawa pihak berkuasa penerbangan dikawal oleh orang yang sama yang itu adalah pemimpin bagi syarikat penerbangan itu. Secara khusus, beliau menegaskan bahawa GCAA yang dipengerusikan oleh orang yang sama yang merupakan Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan Emirates & Group - Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum.

Menjawab permintaan RT untuk komen, Emirates penerbangan menafikan dakwaan itu, berkata mereka "berdasarkan orang tanpa nama yang kita tidak boleh mengesahkan kini bekerja atau telah bekerja di syarikat ini."

"Kami tidak pernah menjejaskan keselamatan dan sentiasa beroperasi dalam keperluan peraturan undang-undang yang berkaitan dengan kali terbang, jam operasi, dan kali berhenti sebentar di antara penerbangan untuk juruterbang kami," Emirates PR Manager Rula Tadros menulis dalam e-mel.

"Emirates juga menggalakkan dialog terbuka dan mempunyai sistem di tempat untuk memudahkan itu dan sebenarnya kita mempunyai forum terbuka untuk juruterbang untuk melibatkan diri dengan pasukan pengurusan untuk menyuarakan kebimbangan mereka."

RT dihubungi GCAA dan meminta komen mengenai dakwaan yang datang dari kakitangan Flydubai dan Emirates. Berikut adalah jawapan yang kami terima:

“Kami menghargai semua maklumat yang anda berikan dan kami menghargai profesionalisme anda. Kami ingin anda untuk menasihati pencarum tidak membuat spekulasi mengenai punca kemalangan yang kita sedang berusaha bersama-sama dengan rakan-rakan dari banyak Syarikat dan entiti yang berbeza di bawah kepimpinan IAC yang mewakili Persekutuan Rusia.

AAIS meyakinkan anda bahawa semua maklumat yang anda berikan akan diperiksa dengan teliti untuk menilai relevan dengan penyiasatan itu dan bergantung kepada pengertianmu protokol mengenai penjagaan bagi maklumat yang mempengaruhi siasatan.

Selamat sejahtera,

Sektor Siasatan Kemalangan Udara

Lembaga UAE Am Penerbangan Awam”

Juruterbang mula bercakap dengan syarat tidak mahu namanya disiarkan berikutan laporan RT memetik seorang juruterbang pemberi maklumat dari Flydubai, yang menyebut keletihan sebagai faktor dalam 19 Mac Rostov tragedi.

Juruterbang juga melahirkan rasa takut bahawa jenis yang sama kemalangan yang berlaku dengan Flydubai di Rostov boleh berlaku dengan penerbangan Emirates kerana waktu overextended.

Penerbangan Flydubai FZ981 terhempas di Rostov-on-Don di selatan Rusia, membunuh semua 62 orang di atas kapal. Seorang bekas juruterbang syarikat penerbangan itu datang ke hadapan berhubung tragedi itu, dengan mendakwa bahawa pengurusan syarikat terpaksa juruterbang mereka bekerja semasa habis.

Juruterbang bocor log penerbangan bersama kapten penerbangan FZ981 ini, Alejandro Cruz Alava, yang menunjukkan bahawa dia telah bekerja 11 hari dengan hanya satu off sebelum kemalangan itu. Beliau menegaskan bahawa Alava telah dipindahkan dari siang hari untuk penerbangan waktu malam tanpa diberi masa yang cukup untuk menyesuaikan corak tidurnya.

RT menggalakkan orang-orang yang boleh memberi penerangan tentang keadaan untuk menulis kepada flydubaigate@rttv.ru~~V dan beritahu kami kisah-kisah mereka.

© Louis Nastro/Reuters

#FlydubaiGate spreads: Now exhausted Emirates airline pilots tell RT Of overwork (EXCLUSIVE) . . .

Following the Flydubai scandal, pilots with Emirates airline, the largest in the Middle East, told RT that the company is allegedly cheating on pilot schedules by illegally prolonging work hours and intimidating them from reporting feeling sick or tired.

All of the pilots from the Dubai-based carrier that reached out to RT by phone or email did so on condition of anonymity. Some said they literally fear for their lives, as people can “disappear” in the UAE.

Saving money at the expense of pilots… and passenger safety?

While Emirates airline ads sport a modern aircraft park and luxurious service, there is allegedly an underlying employment crisis that could lead to disastrous consequences.

One former Emirates pilot told RT that the number one issue to investigate is the airline’s problem with fatigue, as seven pilots at Emirates are forced to do the same amount of work as 10 or 11 pilots at any European airline.

“Obviously, these pilots have to work a lot more and get a lot less time for sleep and for recovery,” he said, pointing to the dangerous consequences of such a routine.

The reason for the overstretch is profit, he argued, saying that the airline is attempting to save money by not hiring as many pilots as are needed to match the workload. “The airline wants to use the pilots to their maximum, because pilots cost money. So they want to save that money and just exploit the pilots.”

Meanwhile, another pilot still working at Emirates said that the number of pilots at the airline has been dwindling. “They are not able to employ enough pilots to make up for the losses… So what is happening is that pilots are working harder, harder and harder. It is becoming worse,” he described.

Read more Pilots ‘worked to death’: Flydubai whistleblower says fatigue-related crash predicted (RT EXCLUSIVE)

A third pilot, who said that he had experienced intimidation for filing a report over a potentially dangerous situation that needed to be fixed, as well as for taking a sick leave because of the emotional pressure he was subject to at the airline, elaborated on what he sees as an employment crisis at the company that is impacting the remaining pilots.

“There is a big problem because a lot of experienced [pilots] are leaving now, because they do not want to support this fear system. That’s why people are resigning. That means less people to fly the airplanes, [and with] no newcomers joining. That means more workload on the remaining pilots. Their flight hours will go up dramatically, and their fatigue and sickness will go up dramatically as well,” he said.

'Cheating schedules'

Another side of the alleged abuse of pilots by Emirates is the manipulation of schedules, which extends the working day by failing to count the time pilots spend at the airport preparing for flights prior to the so-called “check-in.”

A former Emirates pilot said that using this technique, the airline “illegally” fails to record “one hour … and this happens on every flight.”

Considering the tight rosters and time belts, this amounts to quite a bit of extra stress for the pilots every month. “If you look at the duties the pilots go through … then an extra hour is really a lot and it makes flights illegal, as the overall workload is a lot more than it should be,” the former pilot said.

Apart from the electronic check-in, the pilots need to take care of their luggage, go through passport control, read the pre-flight briefing papers, which “can easily be a hundred pages of documentation,” and then discuss this material with the second pilot.

Another pilot, who is still at Emirates, also confirmed that a lot of fatigue comes from the airline’s manipulation of schedules. Crews are complaining about overworking “all the time,” but because the company “twists” the rules in its favor, it presents the situation as perfectly legal.

‘Intimidation’ tactics

One of the alleged issues accompanying over-exhaustion is that reporting it is looked down upon and largely avoided, a former Emirates pilot revealed, claiming that the company often uses “intimidation” techniques to prevent this.

“[Pilots] don’t get enough time to sleep and they [have no one to appeal to]. The company will not listen to them – they will punish them if they get sick. And the aviation authority will not accept any calls from pilots,” the pilot claimed.

Read more Flydubai leak: Outpouring of response from pilots as aviation groups keep mum (RT EXCLUSIVE)

Moreover, as the majority of the pilots try to hide their exhaustion by calling in sick, they are limited to only two sick days per month. Getting more than that would have to be certified by a doctor, and employees who do that are allegedly being pressured by the company.

A pilot still working for Emirates described several tactics used by the airline to threaten employees into keeping mum about feeling tired.

Emirates reportedly uses the threat of an internal investigation, which involves endless additional examinations for depression and other illnesses not related to fatigue, to keep their pilots from reporting their exhaustion.

“They will investigate you for depression, for alcohol abuse and various other things. So, most pilots do not call in fatigued even though they are fatigued.”

The pilot noted that calling in sick is easier because it will not show up on a pilot’s record with the UAE General Civil Aviation Authority (GCAA).

“I know from facts that most pilots will not call in fatigued for fear of retribution, they just call in sick,” he said. “Sick is just sick … you can disappear, you do not have to give a reason for two days.”

Another former pilot echoed the allegations: “If you have a certain amount of sick days, you will get a warning saying ‘your attendance is not good enough.’ It is a threatening environment which pushes people over the top and pushes them into sickness.”

The first pilot also cited tests conducted on truck drivers in Germany using a simulator that compared people suffering from fatigue with those who were drunk.

“It’s actually worse to be very tired than to be drunk. You will make more mistakes and your reaction time goes down. It’s a well-known common fact; there’s a lot of scientific research in this area but it’s not being applied in reality,” he stressed.

Aviation authority ‘covering up’ reports

Speaking to RT, a former Emirates pilot also claimed that a lack of proper monitoring by the aviation authority of Dubai exacerbates the fatigue problem.

“The aviation authority in the UAE is called General Civil Aviation Authority (GCAA) and it cannot under the government of Dubai [ensure] independent [monitoring] of these airlines,” he said.

Pilots have no higher authority to complain to and any reports that do get out are usually quickly “covered up,” according to the former pilot, who stressed that such misconduct would be impossible with European or US airlines, where independent aviation watchdogs monitor procedures.

The pilot currently employed by Emirates explained that the aviation authority is controlled by the same people who are in charge of the airline. Specifically, he pointed out that the GCAA is chaired by the same person who is the CEO of Emirates airline & Group – Sheikh Ahmed Bin Saeed Al Maktoum.

Replying to RT’s request for comments, Emirates airline denied the allegations, saying they were“based on anonymous people that we cannot confirm currently work or have worked at the airline.”

“We never compromise safety and always operate within the legal regulatory requirements with regard to flying times, operating hours, and layover times in between flights for our pilots,”Emirates PR Manager Rula Tadros wrote in an email.

“Emirates also encourages open dialogue and has systems in place to facilitate that and in fact we have an open forum for pilots to engage with the management team to voice their concerns.”

RT contacted the GCAA and asked for comment on the allegations coming from the employees of Flydubai and Emirates. Here is the response we got:

“We appreciate all the information which you have provided and we appreciate your professionalism. We would like you to advise contributors not to speculate as to the cause of the accident which we are working on together with colleagues from many different States and entities under the leadership of the IAC which represents the Russian Federation.

AAIS assures you that all information that you have provided will be examined carefully to assess its relevance to the investigation and relies on your understanding of the protocols regarding the care of information affecting investigations.

Best Regards,

Air Accident Investigation Sector

UAE General Civil Aviation Authority”

Pilots began speaking out on condition of anonymity following RT’s report citing a whistleblower pilot from Flydubai, who mentioned fatigue as a factor in the March 19 Rostov tragedy.

Pilots also expressed fear that the same kind of accident that happened with Flydubai in Rostov could happen with an Emirates flight due to the overextended hours.

Flydubai flight FZ981 crashed in Rostov-on-Don in southern Russia, killing all 62 people on board. A former pilot of the airline came forward following the tragedy, claiming that the company’s management forced their pilots to work while exhausted.

The pilot leaked the flight log of flight FZ981’s co-captain, Alejandro Cruz Alava, which showed that he had worked 11 days with only one off prior to the crash. He pointed out that Alava had been transferred from daytime to nighttime flights without being given enough time to adjust his sleep pattern.

RT encourages people who can shed light on the situation to write to flydubaigate@rttv.ru and tell us their stories.

READ MORE: http://on.rt.com/784o